如果你(ni)需要購買磨(mo)(mo)(mo)粉(fen)機(ji)(ji)，而(er)且區(qu)分不了雷蒙磨(mo)(mo)(mo)與(yu)球磨(mo)(mo)(mo)機(ji)(ji)的區(qu)別，那么下面(mian)讓我來給你(ni)講解一下： 雷蒙磨(mo)(mo)(mo)和球磨(mo)(mo)(mo)機(ji)(ji)外(wai)形差異較大，雷蒙磨(mo)(mo)(mo)高達威猛，球磨(mo)(mo)(mo)機(ji)(ji)敦實個(ge)頭也不小，但是二(er)者的工
隨著(zhu)社會經濟的(de)快速(su)發展，礦石磨(mo)粉的(de)需求量越(yue)來越(yue)大，傳(chuan)統(tong)的(de)磨(mo)粉機已(yi)經不能(neng)滿足(zu)生(sheng)產(chan)的(de)需要，為了滿足(zu)生(sheng)產(chan)需求，黎(li)明重工加緊科研步(bu)伐，生(sheng)產(chan)出(chu)了全(quan)自動智能(neng)化環(huan)保節(jie)能(neng)立式磨(mo)粉
網頁診斷(duan)齒(chi)輪故障有多種方法(fa)，其中最經典的方法(fa)是 振動(dong)頻(pin)譜分(fen)析 。 在(zai)對(dui)齒(chi)輪進行振動(dong)測量分(fen)析時(shi)，應注意下面幾(ji)點： 1）注意齒(chi)輪振動(dong)信(xin)號在(zai)傳遞(di)途中存(cun)在(zai)嚴(yan)重衰減。 由(you)于齒(chi)輪結構
網頁2020年5月(yue)4日? 齒(chi)輪箱的試驗主(zhu)要(yao)(yao)考慮各(ge)工況振(zhen)動噪聲、各(ge)零件疲勞壽(shou)命、各(ge) 零件固(gu)有(you)屬性等(deng)，需要(yao)(yao)達到減振(zhen)降噪、延長(chang)使用壽(shou)命、優化(hua)固(gu)有(you)屬性配(pei)置等(deng)。 齒(chi)輪箱的故障通常先行(xing)
網頁2017年10月11日? 關鍵詞：齒輪箱(xiang) 振動(dong)分析 有限元 模(mo)態試(shi)驗(yan) 錘(chui)擊法 案 1 引言 E A 隨(sui)著(zhu)科學技術的快速發(fa)展,對傳(chuan)動(dong)齒輪箱(xiang)提(ti)出(chu)了越來越高(gao)的要求(qiu)。 (ω)} 式中: [H(ω)] 為位移(yi)頻響
網頁2020年7月1日? 54 激振(zhen)器的(de)耐振(zhen)試驗(yan)，按照附(fu)錄B 的(de)方法(fa)進行。 55 軸承最高溫度的(de)測定：按照附(fu)錄B 的(de)方法(fa)連續運轉，試驗(yan)時間(jian)不應少于4h。 在激振(zhen)器的(de)溫升穩定后(hou)，使用(yong)點(dian)
網頁齒輪箱(xiang)(xiang)(xiang)激振實驗 齒輪箱(xiang)(xiang)(xiang)模態(tai)測試(shi)及分析上海文倍(bei)測控科技(ji)有(you)限(xian)公司 齒輪箱(xiang)(xiang)(xiang)模態(tai)測試(shi)及分析 針對某型號齒輪箱(xiang)(xiang)(xiang)存在的振動問題，采用實驗模態(tai)和有(you)限(xian)元仿真相結合(he)的方法，確定(ding)齒
網(wang)頁高速(su)動(dong)(dong)車(che)組齒(chi)輪(lun)箱(xiang)箱(xiang)體在位模態試驗分析 來自 知網(wang) 喜歡(huan) 0 閱讀量(liang)： 75 作者： 張濤(tao) 摘要： 隨(sui)著近幾年高鐵線路的快速(su)發展,高速(su)列車(che)的使(shi)用規模也(ye)逐步擴大(da),其中部分動(dong)(dong)車(che)組在京
網頁激(ji)振(zhen)(zhen)器(qi)能(neng)使被激(ji)物(wu)件獲得一定形式和大小的振(zhen)(zhen)動量，從而對物(wu)體進(jin)行(xing)振(zhen)(zhen)動和 強度試(shi)驗(yan) ，或 對振(zhen)(zhen)動 測(ce)試(shi)儀器(qi)和傳(chuan)感器(qi)進(jin)行(xing)校(xiao)準。 激(ji)振(zhen)(zhen)器(qi)還可作為激(ji)勵部件組成 振(zhen)(zhen)動機械 ，用以實現
網頁CN 摘要： 本發明涉及一種(zhong)電(dian)動力功率(lv)閉環齒(chi)輪箱電(dian)磁激振(zhen)可(ke)傾斜(xie)式(shi)試驗(yan)臺(tai),包括(kuo)電(dian)力閉環齒(chi)輪箱可(ke)傾斜(xie)式(shi)試驗(yan)臺(tai),低溫試驗(yan)系統,電(dian)磁激振(zhen)系統和基(ji)礎鑄鐵平(ping)臺(tai);低溫試驗(yan)系統
網頁本文針對國內(nei)某高速動車組(zu)齒(chi)輪箱箱體進行了在位狀態下模態試(shi)驗(yan)分(fen)(fen)析及其振動特性研究。 根據齒(chi)輪箱實物(wu)結構(gou)及其相(xiang)關參數,分(fen)(fen)別對齒(chi)輪箱進行了自由模態、約(yue)束模態的有(you)限(xian)元計
網頁2013年3月31日? 文章編號(hao)：10093486（2004）06008306齒輪箱(xiang)振(zhen)(zhen)動(dong)測試(shi)與(yu)(yu)分析海軍(jun)工程大學(xue)振(zhen)(zhen)動(dong)與(yu)(yu)噪聲研究所(suo)，湖(hu)北武(wu)漢；2海軍(jun)工程大學(xue)動(dong)力(li)工程學(xue)院，湖(hu)北武(wu)漢）要(yao)：在(zai)對某型(xing)齒輪箱(xiang)的模(mo)態、振(zhen)(zhen)動(dong)烈度和(he)振(zhen)(zhen)動(dong)加速度進行(xing)測試(shi)的基(ji)礎上，詳細分析了測試(shi)結果模(mo)態測試(shi)得到了齒輪箱(xiang)的振(zhen)(zhen)型(xing)和(he)模(mo)態參數，振(zhen)(zhen)動(dong)烈度
網頁2016年7月4日? 齒輪 模態 振(zhen)動(dong) 傳(chuan)動(dong) 試(shi)(shi)驗(yan) 艦船(chuan)(chuan) 3486 (2007)0204某型船(chuan)(chuan)用傳(chuan)動(dong)齒輪箱振(zhen)動(dong)模態的(de)試(shi)(shi)驗(yan)與分(fen)析 (海軍工(gong)程大學船(chuan)(chuan)舶與動(dong)力學院(yuan),武漢)某多輸入(ru)雙級傳(chuan)動(dong)齒輪箱是艦船(chuan)(chuan)振(zhen)動(dong)與噪(zao)聲的(de)主要根源之(zhi)一(yi)。 文中在建(jian)立齒輪箱的(de)試(shi)(shi)驗(yan)模型后,采(cai)用固定錘擊點(dian)改變(bian)測(ce)量點(dian)法
網頁(ye)1摘(zhai)要 該(gai)(gai)試驗臺在不同小齒輪條件下(xia)進行測試，并通(tong)過加速度計(ji)進行振(zhen)動信號采(cai)集，加速度計(ji)采(cai)樣(yang)率為10KHz、采(cai)樣(yang)時(shi)長為10s，采(cai)樣(yang)數據共3包，每一包數據對應(ying)著(zhu)不同故障類型，分別是(shi)健康狀態、齒輪斷(duan)齒、齒輪磨損狀態下(xia)的數據集。 該(gai)(gai)數據集被(bei)授權于用(yong)于任何
網頁(ye)2017年10月(yue)11日? 傳(chuan)(chuan)傳(chuan)(chuan)動齒輪(lun)箱(xiang)體(ti)的(de)(de)振動模態分析 作者：常山尹遜民 摘要：齒輪(lun)傳(chuan)(chuan)動裝置是(shi)艦船的(de)(de)主 要振動和(he)噪(zao)聲源之一,本(ben)文在 立傳(chuan)(chuan)動齒輪(lun)箱(xiang)體(ti)模態試(shi)驗的(de)(de)理論(lun) 模型和(he)試(shi)驗模型后,采用(yong)移動錘 擊法采集各點的(de)(de)沖擊數據和(he)響應 數據。 用(yong)最(zui)小二(er)乘(cheng)復指(zhi)數法識別(bie) 出箱(xiang)體(ti)的(de)(de)模態參
網(wang)頁(ye)2019年(nian)10月29日? 按照HJB387590《常規動(dong)(dong)力(li)潛艇系泊、航行試(shi)驗規程———機組振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)》評定(ding),該(gai)設備屬(shu)于(yu)第四類(lei),振(zhen)(zhen)級(ji)評定(ding)為(wei)A級(ji),機器處(chu)于(yu)良好(hao)工(gong)作狀態對各(ge)測點測試(shi)結(jie)果(guo)進(jin)行比較(jiao)(jiao)后,發現振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)烈度(du)較(jiao)(jiao)大的點大都集中在軸承座(zuo)附近 3 齒輪(lun)箱(xiang)(xiang)加速度(du)測試(shi)和(he)分(fen)析 齒輪(lun)箱(xiang)(xiang)是形成水噪
網頁2022年(nian)4月11日? 故障(zhang)診(zhen)斷(duan)(duan)(duan) 實戰系列（一） 齒輪 箱(xiang)（kaggle） 故障(zhang)診(zhen)斷(duan)(duan)(duan) 變(bian)速(su)(su)箱(xiang) 故障(zhang)診(zhen)斷(duan)(duan)(duan)數(shu)(shu)據(ju)集包括 使用SpectraQuest的(de)變(bian)速(su)(su)箱(xiang) 故障(zhang)診(zhen)斷(duan)(duan)(duan) 模擬器(qi)記錄的(de)振(zhen)動(dong) 數(shu)(shu)據(ju)集 。 數(shu)(shu)據(ju)集 使用4個振(zhen)動(dong)傳感器(qi)放置在(zai)四個不同(tong)的(de)方向，在(zai)負(fu)載從“0”到“90%”的(de)變(bian)化下進(jin)行記錄。 包括 兩(liang)種(zhong)不同(tong)
網頁齒(chi)輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)故(gu)障預測(ce)與研究(jiu)(jiu)的最佳工(gong)(gong)具 SpectraQuest公司(si)為模(mo)擬(ni)工(gong)(gong)業(ye)齒(chi)輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)的故(gu)障診斷和預測(ce)研究(jiu)(jiu)專門(men)設計了(le)齒(chi)輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)故(gu)障預測(ce)綜合模(mo)擬(ni)實(shi)驗(yan)臺 (GPS)。 GPS齒(chi)輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)包括(kuo)一個帶有(you)滾動軸承(cheng)(cheng)或套(tao)筒軸承(cheng)(cheng)的兩級平行(xing)軸測(ce)試齒(chi)輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)，可(ke)模(mo)擬(ni)1至6的齒(chi)輪(lun)(lun)傳動比。 齒(chi)輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)可(ke)加(jia)載足夠大
網頁2011年11月11日? 伺服系(xi)統(tong)的消隙抑振(zhen)研究【控(kong)(kong)(kong)制(zhi)理(li)(li)(li)論(lun)(lun)與控(kong)(kong)(kong)制(zhi)工(gong)(gong)程專業優秀論(lun)(lun)文】。控(kong)(kong)(kong)制(zhi)理(li)(li)(li)論(lun)(lun)與控(kong)(kong)(kong)制(zhi)工(gong)(gong)程學科(ke)是以工(gong)(gong)程領(ling)域內的控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)為主要研究對象，采用現(xian)代數學方法(fa)和(he)計(ji)算(suan)機技(ji)術(shu)、電子與通訊技(ji)術(shu)、測量技(ji)術(shu)等，研究系(xi)統(tong)的建(jian)模、分析、控(kong)(kong)(kong)制(zhi)、設計(ji)和(he)實現(xian)的理(li)(li)(li)論(lun)(lun)、方法(fa)和(he)技(ji)術(shu)的一門學科(ke)。控(kong)(kong)(kong)制(zhi)理(li)(li)(li)論(lun)(lun)與控(kong)(kong)(kong)制(zhi)工(gong)(gong)程
網頁(ye)產品中心 綜合故(gu)障模擬(ni)實驗臺(tai) 轉(zhuan)子(zi)及(ji)齒(chi)輪(lun)(lun)箱實驗臺(tai)系(xi)列(lie) 齒(chi)輪(lun)(lun)箱實驗臺(tai)系(xi)列(lie) 直升機傳(chuan)動(dong)系(xi)列(lie) 風力(li)發電傳(chuan)動(dong)系(xi)列(lie) 船(chuan)舶軸系(xi)傳(chuan)動(dong)及(ji)動(dong)力(li)系(xi)列(lie) 燃氣輪(lun)(lun)機及(ji)雙轉(zhuan)子(zi)葉片系(xi)列(lie) 壽命預測系(xi)列(lie) 軌道交通系(xi)列(lie) 激振平(ping)臺(tai)系(xi)列(lie) 加速度傳(chuan)感(gan)器 電渦流傳(chuan)感(gan)器 動(dong)態(tai)力(li)傳(chuan)感(gan)器 轉(zhuan)速傳(chuan)感(gan)
網頁齒(chi)輪(lun)箱(xiang)模態測(ce)試及(ji)分析上(shang)海文倍測(ce)控科技(ji)有(you)(you)限公司 齒(chi)輪(lun)箱(xiang)模態測(ce)試及(ji)分析 針對某型號齒(chi)輪(lun)箱(xiang)存在(zai)的振動(dong)問(wen)題，采用實驗模態和有(you)(you)限元(yuan)仿真相結合的方(fang)法，確定齒(chi)輪(lun)箱(xiang)動(dong)態固有(you)(you)特性，探索振動(dong)異常原因(yin)，研(yan)究(jiu)解決方(fang)案。 本(ben)項(xiang)目以某一型號齒(chi)輪(lun)箱(xiang)為(wei)試驗對象(xiang)
網頁2020年11月6日(ri)? 圖(tu)(tu)10 第(di)6 階(jie)模態振型圖(tu)(tu) 4 結論 1）通過分(fen)析前3 階(jie)的模態振型圖(tu)(tu)（圖(tu)(tu)5、圖(tu)(tu)6、圖(tu)(tu)7）可(ke)以(yi)(yi)看出偏心軸(zhou)中部都產(chan)生(sheng)了較大的共振幅度(du)，因此中部是(shi)給(gei)料機偏心軸(zhou)的薄弱(ruo)環(huan)節，故可(ke)以(yi)(yi)在不(bu)影響激振程度(du)的前提(ti)下改(gai)(gai)變(bian)偏心軸(zhou)的長度(du)或(huo)者改(gai)(gai)變(bian)偏心軸(zhou)軸(zhou)承的跨距。
網頁然后,將對桂(gui)林橡(xiang)膠機械廠的(de)橫(heng)梁(liang)焊接(jie)件進(jin)行建模(mo)(mo)(mo),采(cai)用(yong)ANSYS軟件中(zhong)的(de)模(mo)(mo)(mo)態和諧(xie)響應分(fen)析模(mo)(mo)(mo)塊,對該模(mo)(mo)(mo)型進(jin)行分(fen)析。 通過(guo)對比(bi)不(bu)同(tong)(tong)階次下(xia)的(de)振(zhen)(zhen)型來確(que)定振(zhen)(zhen)動時效的(de)激(ji)振(zhen)(zhen)頻率;通過(guo)對比(bi)同(tong)(tong)一激(ji)振(zhen)(zhen)頻率下(xia)不(bu)同(tong)(tong)的(de)支撐(cheng)位置(zhi)橫(heng)梁(liang)焊接(jie)件的(de)變形情況,來確(que)定支撐(cheng)點(dian)(dian)及拾(shi)振(zhen)(zhen)點(dian)(dian)的(de)位置(zhi)
網頁如果(guo)能使(shi)系統的(de)(de)固(gu)有(you)(you)頻率(lv)進入(ru)激(ji)振力較小的(de)(de)區域,則(ze)提(ti)高剛(gang)度(du)的(de)(de)效(xiao)果(guo)更好。改變系統剛(gang)度(du)和固(gu)有(you)(you)頻率(lv)的(de)(de)方(fang)法主要有(you)(you):增(zeng)加(jia)壁(bi)厚、重新設計箱(xiang)(xiang)體結構、加(jia)筋(jin)等。 文獻[6]分析(xi)了(le)齒(chi)輪與齒(chi)輪箱(xiang)(xiang)振動噪(zao)聲機(ji)理分析(xi)及(ji)控制。還提(ti)出了(le)改善潤滑(hua)方(fang)法改善齒(chi)輪的(de)(de)振動與噪(zao)聲。
網頁2017年(nian)6月21日? 齒(chi)輪(lun)傳動綜合性(xing)能(neng)試(shi)驗臺采用功率開放式，可進(jin) 試(shi)驗臺的(de)控(kong)制系統集(ji)中在一(yi)個(ge)控(kong)制臺上，通過各 行(xing)各種(zhong)齒(chi)輪(lun)傳動裝置傳動效率、振動噪(zao)聲、承(cheng)載(zai)(zai)能(neng)力、 個(ge)按鈕控(kong)制動力系統的(de)啟停、調速、加載(zai)(zai)、卸載(zai)(zai)、改變載(zai)(zai) 疲勞壽(shou)命和溫升等測試(shi)試(shi)驗。 測試(shi)對象處于半消聲
網頁2016年7月4日? 齒輪(lun) 模(mo)態 振動 傳(chuan)動 試驗(yan) 艦船 3486 (2007)0204某型船用傳(chuan)動齒輪(lun)箱(xiang)振動模(mo)態的試驗(yan)與(yu)分(fen)析 (海(hai)軍(jun)工程大(da)學船舶與(yu)動力學院(yuan),武漢)某多輸入雙級傳(chuan)動齒輪(lun)箱(xiang)是艦船振動與(yu)噪聲的主要根(gen)源之(zhi)一。 文中在(zai)建立齒輪(lun)箱(xiang)的試驗(yan)模(mo)型后,采用固定錘擊點(dian)改變測量點(dian)法(fa)
網頁2021年6月19日? 信號特征提取(qu)+LSTM實現齒(chi)輪(lun)(lun)減速箱故障診(zhen)斷matlab代碼 1 數(shu)(shu)據(ju)描述 齒(chi)輪(lun)(lun)箱數(shu)(shu)據(ju)來自PHM2009年的(de)數(shu)(shu)據(ju)挑戰(zhan)賽，官網： PHM2009數(shu)(shu)據(ju)挑戰(zhan)賽 。 所測(ce)試的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)包括一組直齒(chi)輪(lun)(lun)和斜齒(chi)輪(lun)(lun)，本例中(zhong)用直齒(chi)輪(lun)(lun)的(de)數(shu)(shu)據(ju)進行驗(yan)證(zheng)。 實驗(yan)設(she)備照片(pian)如(ru)下。 齒(chi)輪(lun)(lun)箱的(de)輸入側和輸出側各
網(wang)頁2022年(nian)8月9日? 1摘要 該(gai)(gai)試驗臺在不同小齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)條件下進行測試，并通過加(jia)速(su)度(du)(du)計(ji)進行振動信號(hao)采(cai)(cai)集(ji)，加(jia)速(su)度(du)(du)計(ji)采(cai)(cai)樣率為10KHz、采(cai)(cai)樣時(shi)長為10s，采(cai)(cai)樣數(shu)據共3包，每一(yi)包數(shu)據對應著不同故障類型，分別(bie)是健康(kang)狀態(tai)、齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)斷齒(chi)(chi)、齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)磨(mo)損狀態(tai)下的數(shu)據集(ji)。 該(gai)(gai)數(shu)據集(ji)被授(shou)權于用(yong)
網頁2016年(nian)12月25日? 行(xing)星(xing)齒輪故(gu)(gu)障振(zhen)動測(ce)量實驗(yan)分析docx,作業(ye)（論(lun)文）題目：行(xing)星(xing)齒輪故(gu)(gu)障診斷實驗(yan)報告(gao) 所修課程(cheng)名稱(cheng)：機(ji)械故(gu)(gu)障診斷學 任課教師(shi)姓(xing)名：上課時間：布置作業(ye)（論(lun)文）日期：任課教師(shi)打分：一、前言11概述12 齒輪常(chang)見故(gu)(gu)障形式(shi)(shi)及原(yuan)因(yin)1（1）故(gu)(gu)障形式(shi)(shi)1（2）齒輪故(gu)(gu)障原(yuan)因(yin)2（3）齒輪損傷形式(shi)(shi)原(yuan)因(yin)對照表3二(er)
網頁(ye)2019年10月29日? 按(an)照HJB387590《常(chang)規(gui)動力潛(qian)艇系泊、航行試驗規(gui)程———機(ji)組振動》評(ping)定,該設備屬于(yu)(yu)第四類(lei),振級評(ping)定為A級,機(ji)器處于(yu)(yu)良(liang)好工作(zuo)狀態對(dui)各測點(dian)測試結果進行比較(jiao)后,發現振動烈度(du)較(jiao)大的點(dian)大都集(ji)中在軸承座附近 3 齒(chi)輪箱(xiang)加速(su)度(du)測試和分析 齒(chi)輪箱(xiang)是(shi)形成水噪
網頁2022年(nian)4月11日(ri)? 故(gu)障(zhang)診(zhen)斷 實(shi)戰(zhan)系列（一） 齒輪 箱(xiang)（kaggle） 故(gu)障(zhang)診(zhen)斷 變(bian)速箱(xiang) 故(gu)障(zhang)診(zhen)斷數(shu)據集包括(kuo) 使用(yong)SpectraQuest的(de)變(bian)速箱(xiang) 故(gu)障(zhang)診(zhen)斷 模擬器記(ji)錄(lu)的(de)振動 數(shu)據集 。 數(shu)據集 使用(yong)4個振動傳感器放(fang)置在(zai)四個不同的(de)方向(xiang)，在(zai)負載從“0”到“90%”的(de)變(bian)化下進(jin)行(xing)記(ji)錄(lu)。 包括(kuo) 兩種不同
網頁2017年6月21日? 齒(chi)輪傳動(dong)綜(zong)合性能試驗臺采用功(gong)率開放式，可(ke)進 試驗臺的(de)控(kong)制系統(tong)(tong)集中(zhong)在一個控(kong)制臺上，通過各 行各種齒(chi)輪傳動(dong)裝置傳動(dong)效(xiao)率、振(zhen)動(dong)噪聲(sheng)、承(cheng)載(zai)(zai)能力(li)、 個按鈕控(kong)制動(dong)力(li)系統(tong)(tong)的(de)啟停、調速、加載(zai)(zai)、卸載(zai)(zai)、改變(bian)載(zai)(zai) 疲勞(lao)壽命和(he)溫升等(deng)測試試驗。 測試對象處于半消聲(sheng)
網頁2011年(nian)11月11日? 伺服系(xi)統(tong)的消隙(xi)抑振研究【控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)理(li)論(lun)(lun)與控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)工程專業優秀論(lun)(lun)文】。控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)理(li)論(lun)(lun)與控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)工程學科是(shi)以工程領域內的控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)為主(zhu)要(yao)研究對(dui)象，采用現(xian)代數(shu)學方法和(he)(he)計算機技術(shu)、電子與通訊技術(shu)、測量技術(shu)等(deng)，研究系(xi)統(tong)的建模(mo)、分析、控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、設計和(he)(he)實現(xian)的理(li)論(lun)(lun)、方法和(he)(he)技術(shu)的一門(men)學科。控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)理(li)論(lun)(lun)與控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)工程
網頁產品中心 綜合故障模擬實(shi)驗(yan)臺 轉子(zi)及(ji)齒(chi)輪箱(xiang)(xiang)實(shi)驗(yan)臺系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie) 齒(chi)輪箱(xiang)(xiang)實(shi)驗(yan)臺系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie) 直升機傳(chuan)動系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie) 風力(li)(li)發電傳(chuan)動系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie) 船舶軸系(xi)(xi)傳(chuan)動及(ji)動力(li)(li)系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie) 燃氣(qi)輪機及(ji)雙轉子(zi)葉片系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie) 壽命預測系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie) 軌(gui)道交通系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie) 激振平臺系(xi)(xi)列(lie)(lie)(lie) 加速度傳(chuan)感(gan)器 電渦流傳(chuan)感(gan)器 動態力(li)(li)傳(chuan)感(gan)器 轉速傳(chuan)感(gan)
網(wang)頁齒輪(lun)箱(xiang)模態(tai)測(ce)試及(ji)(ji)分析上(shang)海文(wen)倍測(ce)控(kong)科(ke)技有限公司 齒輪(lun)箱(xiang)模態(tai)測(ce)試及(ji)(ji)分析 針對某型號齒輪(lun)箱(xiang)存在(zai)的振(zhen)動問(wen)題，采用實(shi)驗(yan)模態(tai)和有限元(yuan)仿真相結合的方法，確(que)定(ding)齒輪(lun)箱(xiang)動態(tai)固有特(te)性(xing)，探索振(zhen)動異常原因，研究解決方案。 本項目(mu)以某一型號齒輪(lun)箱(xiang)為試驗(yan)對象
網頁然(ran)后,將(jiang)對桂林橡(xiang)膠機械廠的(de)橫(heng)梁焊(han)接(jie)件進行建模(mo),采(cai)用(yong)ANSYS軟件中(zhong)的(de)模(mo)態(tai)和(he)諧(xie)響(xiang)應(ying)分(fen)析模(mo)塊(kuai),對該模(mo)型進行分(fen)析。 通過(guo)對比不(bu)(bu)同(tong)階(jie)次下的(de)振型來確定振動時效(xiao)的(de)激振頻(pin)(pin)率(lv)(lv);通過(guo)對比同(tong)一激振頻(pin)(pin)率(lv)(lv)下不(bu)(bu)同(tong)的(de)支撐位(wei)(wei)置橫(heng)梁焊(han)接(jie)件的(de)變(bian)形情況,來確定支撐點及拾振點的(de)位(wei)(wei)置
網頁2020年11月6日? 圖(tu)(tu)10 第6 階模(mo)態振(zhen)型(xing)圖(tu)(tu) 4 結論 1）通過分析前3 階的模(mo)態振(zhen)型(xing)圖(tu)(tu)（圖(tu)(tu)5、圖(tu)(tu)6、圖(tu)(tu)7）可以(yi)看(kan)出偏(pian)心(xin)軸(zhou)(zhou)中部都(dou)產(chan)生了較大的共振(zhen)幅度，因(yin)此中部是給料機偏(pian)心(xin)軸(zhou)(zhou)的薄弱(ruo)環節，故可以(yi)在不影響激振(zhen)程(cheng)度的前提下改變偏(pian)心(xin)軸(zhou)(zhou)的長度或者改變偏(pian)心(xin)軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)承的跨距。
網頁齒輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)故障(zhang)(zhang)預(yu)測與研(yan)(yan)究的(de)最佳工具 SpectraQuest公(gong)司為(wei)模(mo)擬工業齒輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)的(de)故障(zhang)(zhang)診斷和(he)預(yu)測研(yan)(yan)究專門(men)設(she)計了齒輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)故障(zhang)(zhang)預(yu)測綜合模(mo)擬實驗臺 (GPS)。 GPS齒輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)包括(kuo)一(yi)個帶有滾動軸(zhou)承(cheng)或(huo)套筒軸(zhou)承(cheng)的(de)兩級(ji)平行(xing)軸(zhou)測試齒輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)，可模(mo)擬1至6的(de)齒輪(lun)(lun)傳(chuan)動比。 齒輪(lun)(lun)箱(xiang)(xiang)可加載足夠大
網頁(ye)如果能(neng)使系(xi)統的(de)固(gu)有(you)頻率進入(ru)激(ji)振(zhen)力較小的(de)區域,則提高剛度(du)的(de)效果更好(hao)。改變系(xi)統剛度(du)和固(gu)有(you)頻率的(de)方法(fa)主要有(you):增加(jia)壁厚、重(zhong)新(xin)設計箱體結構、加(jia)筋等。 文(wen)獻[6]分析了齒輪與(yu)齒輪箱振(zhen)動噪聲(sheng)機(ji)理分析及控制。還(huan)提出了改善(shan)(shan)潤滑方法(fa)改善(shan)(shan)齒輪的(de)振(zhen)動與(yu)噪聲(sheng)。
網頁2019年1月10日? 齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)的(de)振(zhen)動(dong)由軸(zhou)系傳到齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)箱(xiang)，激勵箱(xiang)體(ti)(ti)(ti)振(zhen)動(dong)，從而輻(fu)射(she)出噪(zao)(zao)聲。 另外(wai)，齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)在箱(xiang)內振(zhen)動(dong)的(de)輻(fu)射(she)聲激勵箱(xiang)體(ti)(ti)(ti)，使箱(xiang)體(ti)(ti)(ti)形(xing)成二(er)次輻(fu)射(she)噪(zao)(zao)聲，這(zhe)類噪(zao)(zao)聲大(da)部在中低(di)頻范圍內。 齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)箱(xiang)體(ti)(ti)(ti)本身(shen)的(de)振(zhen)動(dong)也直接產(chan)生輻(fu)射(she)聲。 4齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)的(de)振(zhen)動(dong) 在嚙合過程中，輪(lun)齒(chi)(chi)(chi)先由一點
網頁機械畢(bi)業(ye)設計450齒(chi)(chi)輪(lun)箱故障(zhang)診斷實(shi)驗研究畢(bi)業(ye)設計圖(tu)51細化譜(pu)分析的基本流(liu)程(cheng)圖(tu)5234其(qi)它頻域分析方法其(qi)他針對頻域信號的處理方法還有很(hen)多，如雙譜(pu)分析（日本學者sato等人首先引(yin)入齒(chi)(chi)輪(lun)故障(zhang)診 第(di)三章齒(chi)(chi)輪(lun)箱振動機理分析 成激(ji)振力，在此激(ji)振力的作用下
網頁2021年3月(yue)13日? 1、內容簡介 略220座(zuo)椅振(zhen)(zhen)動 2、內容說明 1、隔(ge)(ge)(ge)振(zhen)(zhen)系(xi)統(tong)微分方程(cheng)(cheng)為： 該(gai)隔(ge)(ge)(ge)振(zhen)(zhen)系(xi)統(tong)為非線性(xing)隔(ge)(ge)(ge)振(zhen)(zhen)系(xi)統(tong)，當，系(xi)統(tong)稱為準零剛(gang)度隔(ge)(ge)(ge)振(zhen)(zhen)系(xi)統(tong)。 具體參數為：，，， 2、需要解決的(de)(de)問題 在給定(ding)頻率下，求解上(shang)述微分方程(cheng)(cheng)所確定(ding)的(de)(de)系(xi)統(tong)的(de)(de)時域響應。
網(wang)頁(ye)2020年(nian)11月6日(ri)? 圖(tu)10 第6 階模態(tai)振型圖(tu) 4 結論 1）通過分析前(qian)3 階的(de)模態(tai)振型圖(tu)（圖(tu)5、圖(tu)6、圖(tu)7）可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)偏(pian)心(xin)(xin)軸(zhou)中部(bu)都產生了較大的(de)共振幅(fu)度(du)，因此中部(bu)是(shi)給(gei)料機(ji)偏(pian)心(xin)(xin)軸(zhou)的(de)薄弱環(huan)節，故可(ke)以(yi)在不影響激(ji)振程度(du)的(de)前(qian)提下改(gai)變偏(pian)心(xin)(xin)軸(zhou)的(de)長度(du)或者改(gai)變偏(pian)心(xin)(xin)軸(zhou)軸(zhou)承的(de)跨距。
網頁2022年4月11日? 故(gu)(gu)障診斷(duan) 實戰(zhan)系列（一） 齒輪 箱（kaggle） 故(gu)(gu)障診斷(duan) 變(bian)(bian)速(su)箱 故(gu)(gu)障診斷(duan)數(shu)據集包(bao)括(kuo) 使用(yong)(yong)SpectraQuest的(de)(de)變(bian)(bian)速(su)箱 故(gu)(gu)障診斷(duan) 模擬器記(ji)錄的(de)(de)振(zhen)動(dong) 數(shu)據集 。 數(shu)據集 使用(yong)(yong)4個(ge)(ge)振(zhen)動(dong)傳(chuan)感器放置(zhi)在(zai)四個(ge)(ge)不同(tong)的(de)(de)方向(xiang)，在(zai)負(fu)載從“0”到“90%”的(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)下進行記(ji)錄。 包(bao)括(kuo) 兩種不同(tong)
網頁(ye)2021年12月6日? 旋轉(zhuan)機械故(gu)障診斷公開數據(ju)(ju)集整理 眾所周(zhou)知，當(dang)下(xia)做機械故(gu)障診斷研(yan)究(jiu)最基礎的(de)就是數據(ju)(ju)，再(zai)先進的(de)方法也離不(bu)開數據(ju)(ju)的(de)檢(jian)驗(yan)。筆者通過文(wen)獻資(zi)料收集到如下(xia)幾個比較常用(yong)的(de)數據(ju)(ju)集并進行整理。鑒于目前尚未見比較全面的(de)數據(ju)(ju)集整理介紹(shao)。數據(ju)(ju)來自原始(shi)研(yan)究(jiu)方，筆者只整理數據(ju)(ju)獲取途(tu)徑。
網(wang)頁(ye)2011年(nian)11月11日? 伺服(fu)系統(tong)的(de)(de)消隙抑(yi)振研(yan)究【控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)理(li)(li)論(lun)(lun)與控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)工程(cheng)專(zhuan)業優秀論(lun)(lun)文】。控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)理(li)(li)論(lun)(lun)與控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)工程(cheng)學(xue)科是以工程(cheng)領域內的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)為主要研(yan)究對象，采用現代數學(xue)方法和計算機技術、電子(zi)與通訊技術、測量技術等，研(yan)究系統(tong)的(de)(de)建模(mo)、分(fen)析、控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、設計和實現的(de)(de)理(li)(li)論(lun)(lun)、方法和技術的(de)(de)一門學(xue)科。控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)理(li)(li)論(lun)(lun)與控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)工程(cheng)
網頁(ye)產品中(zhong)心 綜(zong)合故障模擬實驗臺(tai) 轉(zhuan)子及(ji)齒(chi)(chi)輪(lun)箱實驗臺(tai)系(xi)列 齒(chi)(chi)輪(lun)箱實驗臺(tai)系(xi)列 直(zhi)升機傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)列 風力發電傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)列 船(chuan)舶(bo)軸系(xi)傳(chuan)(chuan)動(dong)及(ji)動(dong)力系(xi)列 燃氣輪(lun)機及(ji)雙轉(zhuan)子葉片(pian)系(xi)列 壽命預測系(xi)列 軌道交通系(xi)列 激振平(ping)臺(tai)系(xi)列 加速度傳(chuan)(chuan)感器(qi) 電渦流傳(chuan)(chuan)感器(qi) 動(dong)態(tai)力傳(chuan)(chuan)感器(qi) 轉(zhuan)速傳(chuan)(chuan)感
網頁然后,將(jiang)對桂林橡膠機(ji)械(xie)廠的(de)(de)橫梁焊(han)接(jie)件(jian)進行建模,采(cai)用ANSYS軟件(jian)中的(de)(de)模態和諧響應分析模塊,對該模型進行分析。 通過對比(bi)不同階(jie)次下(xia)(xia)的(de)(de)振(zhen)型來確定振(zhen)動時(shi)效的(de)(de)激振(zhen)頻率;通過對比(bi)同一(yi)激振(zhen)頻率下(xia)(xia)不同的(de)(de)支(zhi)撐位置橫梁焊(han)接(jie)件(jian)的(de)(de)變形(xing)情況,來確定支(zhi)撐點(dian)及(ji)拾振(zhen)點(dian)的(de)(de)位置
網頁齒(chi)(chi)輪(lun)箱模(mo)態測(ce)試(shi)及分(fen)析上海文倍測(ce)控科技有限公司 齒(chi)(chi)輪(lun)箱模(mo)態測(ce)試(shi)及分(fen)析 針對(dui)某(mou)(mou)型(xing)號(hao)(hao)齒(chi)(chi)輪(lun)箱存在的振動問(wen)題(ti)，采用實驗模(mo)態和有限元仿(fang)真相結合的方法，確定齒(chi)(chi)輪(lun)箱動態固有特性，探索振動異常原因，研究解決(jue)方案。 本項(xiang)目以某(mou)(mou)一型(xing)號(hao)(hao)齒(chi)(chi)輪(lun)箱為試(shi)驗對(dui)象(xiang)
網(wang)頁如果能使(shi)系統的(de)固(gu)有(you)頻率(lv)(lv)進入(ru)激振(zhen)力較小(xiao)的(de)區(qu)域(yu),則提高剛(gang)度的(de)效果更好。改(gai)變系統剛(gang)度和固(gu)有(you)頻率(lv)(lv)的(de)方法主要有(you):增加壁厚、重(zhong)新設計箱(xiang)體結(jie)構、加筋等。 文獻[6]分(fen)析了齒輪(lun)與(yu)齒輪(lun)箱(xiang)振(zhen)動(dong)噪(zao)聲機(ji)理分(fen)析及(ji)控制。還提出了改(gai)善(shan)潤(run)滑(hua)方法改(gai)善(shan)齒輪(lun)的(de)振(zhen)動(dong)與(yu)噪(zao)聲。
網頁2023年2月13日? 聲振(zhen)(zhen)論(lun)(lun)壇(tan) 實驗,測(ce)試,診斷 Powered by Discuz! 熱搜: 消音器 空壓機 壓縮(suo)機 風(feng)機皮(pi)帶 消聲器 電荷放(fang)大器 ANSYS 焊接 激振(zhen)(zhen)器 發動(dong)機懸(xuan)置(zhi) 電機 開啟sysnoise 應變儀 激振(zhen)(zhen)器速度 轉(zhuan)鼓 激勵 傳感器 壓縮(suo)機組 振(zhen)(zhen)動(dong) 模(mo)態 功率譜 ansys 聲振(zhen)(zhen)論(lun)(lun)壇(tan) ? 論(lun)(lun)壇(tan) ? 工程技術(shu)
網(wang)頁(ye)2021年(nian)(nian)6月(yue)19日? 信號特征提取+LSTM實(shi)現齒(chi)(chi)輪(lun)減速箱(xiang)故(gu)障診斷matlab代碼 1 數據(ju)描述 齒(chi)(chi)輪(lun)箱(xiang)數據(ju)來自PHM2009年(nian)(nian)的(de)數據(ju)挑戰賽，官網(wang)： PHM2009數據(ju)挑戰賽 。 所測試的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)包括一組直(zhi)齒(chi)(chi)輪(lun)和(he)斜齒(chi)(chi)輪(lun)，本例(li)中用直(zhi)齒(chi)(chi)輪(lun)的(de)數據(ju)進行驗(yan)證。 實(shi)驗(yan)設備照(zhao)片如(ru)下。 齒(chi)(chi)輪(lun)箱(xiang)的(de)輸入側(ce)和(he)輸出(chu)側(ce)各(ge)
網頁本(ben)文利用振動理(li)論(lun)和(he)試(shi)驗研究分析(xi)(xi)了齒輪箱(xiang)中九(jiu)種常見的典型故障的振動特(te)征,并提(ti)出采(cai)用在建檔基礎(chu)上對加速度和(he)速度進(jin)行兩(liang)時域(yu)(yu) (原始時域(yu)(yu)信號和(he)包絡時域(yu)(yu)信號)特(te)征值分析(xi)(xi)和(he)三頻域(yu)(yu) (頻譜、細(xi)化譜、解調譜)分析(xi)(xi)的方法進(jin)行齒輪箱(xiang)自動診斷或智能診斷的策略
